本报记者财发报道
金边至贡不金船全长110公里铁路的已完全修好，首列货运列车昨日从
金边站出发。
柬埔寨铁路是由澳洲拓亚（Toll）集团和柬埔寨皇家集团所组成的联营机构负责承建。该公司总裁David Kerr指出，目前，从金边至贡不金船的列车发车时间是每周两天至三天。
他说：“金船市距贡不省约40公里，当地有一家水泥厂Siam Cement。目前，我们已接到该水泥厂的首批货运订单，初期将承运每周1000吨水泥来金边，随后将增加至每周2000吨，同时列车也将承运贡不-金边的食盐，以及金边-贡不的米糠，该米糠是供水泥厂之用。”
针对货运价格问题，David Kerr指出，列车与大卡车的货运价格相比将具有竞争力，我们将保持低廉的价格，每列货运列车相当于50个大卡车。
他还介绍说，其实，金边至贡不金船铁路早于2010年10月修复通车，不过，因为当时有一些路段的铁路未修好，所以就宣布暂停所有运输工作。
他透露，随着这段铁路修复通车后，9月底还将开通从金船至贡不省全长40公里路段，以及今年底开通从贡不省至西哈努克港口全长110公里路段。
他说，铁路建设将帮助支持发展
柬埔寨经济，加强地区和世界一体化，同时也给柬埔寨铁路运输提供了许多便利。铁路运输服务将给人民提供更安全、更快捷货运服务，为城市与地区的货运提供方便，费用较低，也较安全。同时，铁路建成，将把柬陆路和水路运输系统更有效地连接起来，可提升交通运输效 率，大大降低成本。
据悉，2009年拓亚集团与王国政府签订承修铁路协议，获柬国铁路营运、特许经营权30年，其
投资额最终是1.45亿美元。根据该项特许权协议，双方成立了一家由拓亚集团及皇家集团所组成的联营机构，负责营办柬埔寨的铁路网及相关货运物流业务。拓亚集团在该联营公司拥有55%的过半数股权，而皇家集团则为45%。应提的是，柬铁路建设计划耗资1亿4160万美元，其中亚洲开发银行提供贷款8400万美元、澳大利亚提供无偿援助2150万美元，OPEC组织提供贷款 1300万美元，马来西亚提供援助铁矿总价280万美元，柬埔寨出资2030万美元。根据原定计划，铁路建设计划分成三个阶段进行，第一阶段是金边――西 哈努克，全长266公里，分成二个部分即金边――贡不金船铁路，及贡不金船――西哈努克铁路；第二阶段是金边――是士芬铁路，也分成二个部分即是士芬―― 波比铁路，计划于2011年完工，金边――是士芬计划于2012年完工。第三阶段森隆火车站，距金边市9公里，计划于2013年完工。
柬埔寨有二条铁路，第一条是金边―是士芬―马德望―波比，全长386公里，于1929年至1942年建成；第二条是金边―贡不―西哈努克，全长266公里，于1960年至1969年建成。当时，柬埔寨铁路在货输和客运方面起着十分重要的作用，为柬埔寨国家经济和社会提供许多服务。多年战乱，柬埔寨仅有的两条铁路损坏严重，几乎处于瘫痪状态。
