本报记者财发报道
金边码头官员日前指出，近日来，流经柬埔寨的湄公河流域出现枯水现象，水位不断下降，并出现多处大面积河床，成为柬越两国水路贸易运输的障碍，预计今年湄公河流域的河水将在未来一两个月内下降得更快。
湄公河是柬埔寨人民生活和农业灌溉用水的基本来源。当雨季湄公河水位上涨时，河水经由洞里萨河倒灌入洞里萨湖，使其湖面扩大，蓄水量大大增加；当枯水期湄公河水流量减少时，洞里萨湖水又经洞里萨河流入湄公河，使湄公河保持丰沛的水源，保证了下游区域的正常航运和灌溉。
这位官员指出，由于部分河床干涸，致使贸易船只需要绕道行驶，耗时耗油。同时，由于水位下降，船商不得不减少船内承载货物重量，以免搁浅，进而导致出船次数增多，大大增加了运输贸易的成本。他说，如果水位持续下降，将直接导致该流域的船运断航。目前，由于水路运输费用昂贵，且边界通关手续繁琐，因此，不少商家不愿意使用水路交通。
专营柬埔寨─越南的一家航运公司负责人陈先生今日告诉记者，经过10年的竞争，经营
金边到胡志明市的航运公司不到5家。每家公司都有三四艘船，每周各有两三个船次发往胡志明市，共计每月运输6000多只集装箱，出口货物主要是衣服、鞋子、农产品等，进口主要是日常用品。除了这几家公司的货轮外，湄公河上航行的都是拖船、沙船、小渔船。
陈先生指出，目前，从金边到胡志明市的货船约航行1天时间，理论上货运价格比陆路运输便宜30%左右，但是仍然有不少货主选择经陆路运往胡志明市。他说，湄公河上的货物通关仅限每天早上7时半至下午5时，而且要在金边、出境处、入境处、胡志明市4次报关，经常被无理收费，有时水路运输价格反而是陆路运输的两倍。
据了解，湄公河及其水系还是柬埔寨交通运输体系的一个重要组成部分。湄公河-百适-洞里萨湖水系可利用的航运里程达2399公里，目前总航运里程约达1800公里，其中321公里可全年通航，另外有534公里在雨季高水位期间可以通航载重量数十吨的小火轮。雨季期间，载重量5000吨以下的船只、干季载重量2500吨以下的船只，可由湄公河河口经越南南部直抵金边港和磅湛港。由磅湛港上溯至桔井段116公里的航道，干季水深约1.5米，只能通航载重量较轻的小火轮。
湄公河上的金边港既是河港，也是海港。位于湄公河和洞里萨河交汇处，距湄公河出海口332公里。丰水期5000吨以下、枯水期2500吨以下轮船可由湄公河口直接驶入，或由金边港经湄公河直接出海。
