本报记者小明报道 自
金边至西哈努克市的265公里长的南线铁路修建工程去年底完成后，目前南线铁路货运正在顺利进行，至于
金边至泰国边界的 385公里北线铁路修缮工程已正在进行中，预计于明年至2015年间分段通车，届时国内南北两线铁路货运服务将全面恢复，同时也柬埔寨铁路、公路和海路运输线连接起来，将带动我国经济不断升级。
柬埔寨的铁路只有2条，总长650公里。南线从金边往西南，经过茶胶、贡不到西哈努克港，长265公里，建于1960年。北线由金边经磅清扬 、菩萨、马德望、卜迭棉芷省通往西北柬泰边境的波比市，长385公里，建于1931年；但是从卜迭棉芷省是士芬市至波比市的北线最后48公里完全被破坏。
多年战乱，柬埔寨仅有的两条铁路损坏严重，几乎处于瘫痪状态，运营中的铁路也因年久失修，火车时速仅能达到15公里。为了修复整个铁路网络和改善经营，政府于2009年6月与澳大利亚“拓亚控股公司”签署30年的特许协议。
上述两条铁路修复工程预计耗资1.416亿美元，其中柬政府配套2000万美元，向亚洲开发银行和石油输出国组织（OPEC）发展基金会分别贷款8400万美元和1300万美元，同时分别获得澳大利亚2150万美元和马来西亚280万美元的无偿援助，资金包括恢复波比市和是是士芬之间的完全被破坏的48公里路线，以及在金边市郊区建新联运货码头。
修复工作目标是将南北两线改良到能以高50公里的时速运载。
目前铁路特许经营权在柬埔寨拓亚皇家公司手中，拓亚持55%股权，柬埔寨皇家集团持45%。
特许协议签订后，根据2009年10月1日的第163号法令，铁路局在公共工程和运输部的监督下建立，并根据同期发布的第164号法令，作为国营企业的柬埔寨皇家铁路的法律地位自2009年11月15日起被终止。在修复工作开始后，所有在北线和南线的列车经营自2009年11月起被暂停。
2010年10月1日金边市和金船（Touk Meas，距离金边市118公里并接近贡不省）之间铁路修复工作已完成，目前有一列火车每周运行一、两次，从贡不省运载水泥到金边市。2012年12月金船至西哈努克省的部分也完成及开通，南线的铁路商业运输经营正式恢复。
当整条南线完工后，柬埔寨拓亚皇家公司从西哈努克省或贡不省运载集装箱、建筑材料、汽油、煤炭至金边市。
柬埔寨拓亚皇家公司表示，一列一公里长的火车主要用于运载集装箱。为了达到通过铁路运载集装箱的需求，一个新的集装箱处理场计划建在西哈努克港口与西哈努克铁路局之间。
关于北线，金边市与北线及南线的分散点（距离金边市32公里）之间的一部分修复工程已完工，并且部分铁路服务已自2011年4月开通。
在北在线被波贝和是士芬之间的48公里铁路的重新铺设工作在2008年已开始，但整个工作因承包商的问题在2012年7月暂停，可是目前已恢复了修建工程，政府预定于明年至2015年间分段通车。
另一方面，柬埔寨与越南之间的跨境铁路协议已于2008年11月4日签署，同样的协议正与泰国商议中，柬埔寨公共工程和运输部与泰国铁路 局于2012年8月16日已签署了铁路连接点商议备忘录。
柬埔寨南北两条铁路修复完工以后，将把柬埔寨铁路、公路和海路运输线连接起来。此后将筹建从金边至越南禄宁的铁路，届时柬埔寨与东盟地区的铁路线将实现连接，为由中国昆明至新加坡的泛亚铁路全线贯通打下基础。
